Car Doctor: come posso ridurre al minimo i sobbalzi che il SUV fa quando colpisce le buche?

Jun 23, 2023

UN: La Honda HR-V è un veicolo un po' rigido, più di altri SUV subcompatti. Detto questo, la prima cosa che farei è controllare la pressione delle gomme. Pneumatici leggermente gonfiati eccessivamente possono causare una guida accidentata.

Si consiglia di mantenere 32 libbre di pressione per i pneumatici anteriori sulla Honda HR-V 2018 e 30 PSI per i pneumatici posteriori.

Alcune persone, anche i professionisti, commettono l'errore di gonfiare il pneumatico alla pressione esercitata sul fianco del pneumatico (36 PSI), il che comporterà una guida molto dura. Controllare la pressione dei pneumatici con un manometro quando i pneumatici sono freddi e regolare la pressione secondo necessità.

Q: La nostra seconda macchina è una Honda CR-V del 2010 con circa 65.000 miglia. Manteniamo sempre l'auto secondo le raccomandazioni della fabbrica e negli ultimi anni non ci siamo rivolti al concessionario Honda locale per la manutenzione. Il centro assistenza con cui ci sentiamo a nostro agio e fiduciosi utilizza la "miscela" sintetica Pennzoil in contrapposizione al sintetico utilizzato dal concessionario Honda. È ok?

UN:Se si tratta di un olio certificato API, allora la miscela sintetica 0W-20 va bene.

Uno sporco segreto delle miscele sintetiche è che in realtà non si sa quanto dell'olio miscelato sia considerato sintetico. Poiché la Honda ha raccomandato l'olio convenzionale nel 2010, la miscela offre un leggero aggiornamento. Anche se personalmente, per il cambio dell'olio una o due volte all'anno, pago il costo aggiuntivo e compro olio completamente sintetico.

Q: I gruppi ottici aftermarket sono buoni? Quali marche consigliate? Devo guidare con gli abbaglianti accesi solo per vedere la strada. Le luci come la mia dovrebbero fallire l'ispezione.

UN: Prima di sostituire i fari, è necessario controllare lo stato delle lenti dei fari. Le lenti sbiadite e gessose possono ridurre fino al 90% della trasmissione della luce.

L'altro problema è la lampadina stessa. Sebbene le lampadine dei fari possano accendersi per decenni, si sbiadiscono nel tempo. Dopo circa tre anni si nota una significativa riduzione dell’emissione luminosa.

Inoltre, i nostri occhi cambiano. A 40 anni, per vedere hai bisogno del doppio della luce rispetto a quando avevi 20 anni. A 60 anni è quasi tre volte tanto.

Alcuni conducenti scelgono di sostituire le luci convenzionali con lampadine a LED o gruppi ottici completi. Queste luci sono più luminose ma, come qualsiasi prodotto ad alte prestazioni, tendono ad avere una vita più breve.

Q: Sono il proprietario originale di una berlina Toyota Camry del 2001 con 109.293 miglia su di essa. L'auto è stata tagliandata regolarmente nel corso degli anni. L'anno scorso ho fatto sostituire la cinghia di distribuzione e l'impianto di scarico. Qualche anno fa è stata sostituita la cinghia a serpentina, ma la spia del motore di controllo rimane ancora accesa. Nessuno sembra essere in grado di darmi una risposta e ora è prevista l'ispezione.

UN: Se la spia del motore di controllo è accesa, nel computer è memorizzato un codice di errore. Il codice ti indicherà la giusta direzione ma non dirà al tecnico esattamente cosa c'è che non va. Ciò richiede un po’ più di lavoro investigativo e di verifica.

Tipico dei prodotti Toyota, un solenoide nel sistema di emissioni evaporative si guasta. L'auto andrà bene ma la spia si accenderà.

Se è presente un codice EVAP, il metodo preferito per testarlo è con una macchina del fumo. Il sistema è pieno di fumo sintetico, i solenoidi sono eccitati e il tecnico cerca la fuoriuscita di fumo.

Q: Un mio conoscente vende un modello Chevrolet Corvette C5 del 2000 con 23.500 miglia. È stato mantenuto in condizioni immacolate. Il prezzo sembra essere proprio dove dovrebbe essere, in base alla mia ricerca su Internet. Ci sono particolari difficoltà nel mantenere un veicolo come questo, oltre a doverlo tenere in garage per sei mesi e i problemi assicurativi che ne derivano?

UN: Ci sono alcuni problemi caratteristici: la puleggia del bilanciatore armonico fa rumore; il cuscinetto del semiasse – sembra il rumore dei freni – può essere un problema; e il commutatore di accensione non riconosce la chiave.