Eroi non celebrati: 5 modi in cui gli ingegneri della manutenzione mantengono in movimento la flotta di una compagnia aerea

Aug 24, 2023

Gli ingegneri della manutenzione lavorano instancabilmente sia a terra che negli hangar chiusi per mantenere gli aerei in volo.

Gli ingegneri addetti alla manutenzione degli aeromobili svolgono un ruolo fondamentale nel far volare gli aerei. Poiché le compagnie aeree devono mantenere i loro aerei in cielo per generare denaro, i servizi di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) devono funzionare 24 ore su 24 per supportare questa missione. La maggior parte dei siti di manutenzione dell'aviazione operano su tre turni in un periodo di 24 ore.

Gli ingegneri della manutenzione fanno di tutto, dalla pianificazione del lavoro alle ispezioni, alle riparazioni e alla documentazione normativa. Oltre alle loro qualifiche, devono anche avere la licenza (in base alla giurisdizione) e l'ambito (sul tipo di aeromobile) per eseguire lavori di manutenzione.

Gli operatori si affidano agli ingegneri della manutenzione per diagnosi critiche, analisi accurate e funzionalità dei componenti aeronautici. Lavorano instancabilmente sia a terra che a porte chiuse (hangar di manutenzione) per soddisfare le richieste dei clienti. Questo articolo esplora cinque modi essenziali in cui gli ingegneri della manutenzione garantiscono che gli operatori mantengano attive le loro flotte.

Le autorità di regolamentazione come la Federal Aviation Administration (FAA) e l'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) richiedono alle compagnie aeree di conformarsi alla manutenzione preventiva delle parti critiche. Gli aeromobili devono mantenere un certificato di aeronavigabilità per poter operare. Gli ingegneri della manutenzione conducono ispezioni di routine delle parti critiche per garantire che funzionino entro limiti accettabili. Un componente o un sistema completo passa attraverso il processo di manutenzione quando viene segnalato un difetto.

Durante i controlli di manutenzione, vengono definiti ambiti di lavoro specifici per ciascun sistema per evitare ispezioni e manutenzioni eccessive. Ad esempio, vengono effettuati controlli pre-volo per i pneumatici degli aerei per determinarne l'usura anziché cambiarli ogni tanto. Indipendentemente dall'età degli pneumatici, i limiti di usura accettabili vengono determinati durante i controlli periodici. Oltre ai componenti della cellula, anche i motori degli aerei vengono regolarmente ispezionati per individuare eventuali difetti. L'unica eccezione è rappresentata dalle parti a vita limitata (LLP), fondamentali per la sicurezza delle operazioni.

Gli ingegneri della manutenzione raccolgono informazioni essenziali dall'ispezione in entrata dell'aeromobile per determinare l'ambito del lavoro di manutenzione appropriato. Le diverse condizioni operative comportano un'usura estesa su varie parti dell'aeromobile, compresi i motori. A parte le visite di manutenzione ordinaria, un aereo può entrare a causa di danni dovuti a detriti di oggetti estranei (FOD), inclusi impatti di volatili o perdite di olio o fluido idraulico.

A seconda dei risultati dell'ispezione, gli ingegneri della manutenzione seguono le raccomandazioni OEM e MRO per la manutenzione. In particolare, l'entità dell'usura o del danno determina effettivamente l'entità della manutenzione. Lavorano a stretto contatto con il servizio clienti e il team dei programmi interni per valutare le esigenze dei clienti. Consultano il team interno di garanzia della qualità per determinare i modi migliori per soddisfare le esigenze di ciascun cliente. L'ambito del lavoro di manutenzione è progettato per eseguire attività di manutenzione critiche.

Gli ingegneri della manutenzione assicurano che i componenti dell'aeromobile vengano riparati o sostituiti. Su parti e componenti vengono eseguite solo riparazioni autorizzate dall'OEM (in conformità con le normative aeronautiche). In caso di outsourcing, i componenti aeronautici devono essere inviati a fornitori certificati i cui processi sono approvati dalle autorità di regolamentazione locali. Allo stesso modo, le parti di ricambio non devono essere contraffatte ma certificate con documentazione adeguata e tracciabile.

Parti, riparazioni o processi non autorizzati possono compromettere lo stato di funzionalità di un aeromobile. Anche lo smontaggio delle parti, la loro movimentazione e il montaggio devono rispettare i processi aeronautici approvati. Gli ingegneri della manutenzione garantiscono che tutti i componenti, compresi i motori, siano accuratamente testati e soddisfino i requisiti prima di essere certificati per l'aeronavigabilità.

Una parte essenziale del lavoro del tecnico della manutenzione è tenere traccia di tutta la documentazione del motore. Le autorità di regolamentazione impongono agli MRO di documentare adeguatamente tutte le ispezioni, riparazioni e deviazioni sul motore. Dalle più piccole guarnizioni in gomma alle singole pale dei ventilatori, ogni evento viene documentato e registrato per tutto il tempo in cui il componente o l'assieme rimane in servizio. Tutte le parti devono essere tracciabili dalla loro origine di produzione (compresa l'origine della materia prima) fino alla fine del loro ciclo di vita.