Quanto più lento è il cross

Jun 27, 2023

Probabilmente hai sentito che il cross-chain è inefficiente e dannoso per la tua bici. In effetti, probabilmente non è così grave come pensi

Scrittore junior

Il termine "catena incrociata" descrive quegli ingranaggi in cui la catena è tesa tra gli ingranaggi interni ed esterni. il cross-chain è disponibile in due versioni. Innanzitutto, c'è quando metti la bici nella piccola corona interna nella parte anteriore e nel piccolo ingranaggio esterno nella parte posteriore. In secondo luogo, c'è quando corri nella grande corona esterna nella parte anteriore e nel grande ingranaggio interno nella parte posteriore.

Se ti ritrovi con queste marce durante un giro di gruppo, è solo questione di tempo prima che i tuoi compagni di guida ti richiamino, perché guidare con una di queste combinazioni porta ad un aumento dell'attrito, una riduzione dell'efficienza e una maggiore usura dei componenti. O almeno così ci è sempre stato detto.

La saggezza del ciclismo ci ha detto che il cross-chaining è un enorme spreco di energia. In realtà, però, il cross-chaining non è affatto inefficiente come si potrebbe pensare. La ricerca mostra che il cross-chaining ha un impatto limitato sull'efficienza della trasmissione, sebbene ne acceleri l'usura.

©GCN

Corona piccola, ingranaggio piccolo. Una situazione comune per i nuovi ciclisti

In qualsiasi trasmissione, ci sarà sempre una certa quantità di energia persa a causa dell'attrito, ma quanto più dritta può essere una trasmissione, tanto minore sarà questa perdita di energia. Con una trasmissione a catena convenzionale, la massima efficienza possibile è di circa il 97%. Le bici singlespeed e a scatto fisso sono le bici più efficienti in circolazione, perché le loro catene sono sempre completamente diritte.

Sulle bici con cambio, la catena si muove da un lato all'altro mentre si trasferisce attraverso i pignoni sulla cassetta e le corone sulla guarnitura. Mentre si muove attraverso gli ingranaggi, l'angolo al quale viene tenuta la catena aumenta e diminuisce e l'efficienza del sistema cambia. Questo perché le piastre della catena sfregano sui denti mentre si innestano e si disinnestano, creando ulteriore attrito.

Nel 2019, VeloNews e Ceramic Speed ​​hanno effettuato alcuni test di laboratorio al riguardo. Hanno testato la perdita di efficienza di una trasmissione durante il collegamento incrociato in entrambe le direzioni, sia "grande/grande" che "piccolo/piccolo", durante la guida a 250 W. Hanno utilizzato una guarnitura standard da 53/39 denti e una cassetta da 11/34 denti.

Prima di tutto, hanno misurato l'efficienza quando la bici era incatenata sulla corona più piccola e sul pignone più piccolo. In questa marcia, si è verificata una perdita di efficienza di 15 W rispetto ai 250 W trasmessi ai pedali.

In confronto, quando si guida con la marcia equivalente, ovvero la corona da 53 denti all'anteriore e il pignone da 15 denti al posteriore, si è verificata una perdita di efficienza di 10 W, nonostante il fatto che la catena sia quasi perfettamente diritta in quella marcia.

Quindi la perdita di efficienza derivante dal collegamento incrociato nell'ingranaggio più piccolo nella parte anteriore e nell'ingranaggio più piccolo nella parte posteriore è di soli 5 W. È più o meno la stessa differenza tra calzini aerodinamici e normali calzini da ciclismo, o la differenza tra avere una catena pulita o sporca. Non molto.

Quindi, hanno misurato l'efficienza dell'incatenamento nella direzione opposta, nella corona più grande nella parte anteriore e nel pignone più grande nella parte posteriore. Sorprendentemente, in questa marcia, la perdita di efficienza è stata di soli 10 W, ovvero solo 1 W in più rispetto alla marcia equivalente e più dritta di 39/25. Come può essere? È possibile che i guadagni di efficienza derivanti dalla guida con ingranaggi più grandi abbiano annullato le perdite di efficienza derivanti dal cross-chaining.

Per la nostra discussione sul cross-chaining, questi risultati sono davvero interessanti: contrariamente alla credenza popolare, il cross-chain non rallenta affatto. La combinazione piccola/piccola costa circa 5 W rispetto all'apparecchio equivalente, mentre la combinazione grande/grande costa solo 1 W in termini di efficienza.

Questo spiega perché vedremo spesso i professionisti fare cross-chain nella corona grande. Per evitare il fastidio di cambiare marcia avanti e indietro, molti professionisti rimangono nella corona grande il più a lungo possibile. Non costa loro molto in termini di efficienza della trasmissione e significa che possono mantenere bassa la potenza senza dover fermarsi momentaneamente mentre passano dalla corona grande a quella piccola.